在今天召開的“世界城市日”及“第十八屆中國國際工業博覽會科技論壇”系列活動——2016中國城市基礎設施建設與管理國際大會上，隧道股份公布了一批智慧城市的前瞻技術和落地項目，將著力解決城市建設和發展過程中產生的諸多“城市病”，分享新技術、新模式以及“互聯網+”等新產業，將給城市帶來的新變化及新機遇。

上海交通基礎設施智能運維管理平臺年內逐步上線 超載車輛無處可躲

一個在上海內環工作的白領，每周會收到APP推送，提前知道本周上班路線是否有施工計劃﹔超載車輛凌晨違規駛上大橋，橋梁會自動感知微小受力變化自動報警并通知管養單位……這些看上去挺“科幻”的技術，正隨著上海智慧城市建設腳步的加快，一步步走向現實。

今年年內，由隧道股份打造的交通基礎設施智能運維管理平臺在上海部分交通設施上“試運作”。這一系統把上海大量設施用“物聯網”技術串聯在一起，在不用新建基礎設施的前提下，通過現有設施的智能化運作，讓城市交通變得更加高效、快捷與便利。

據隧道股份地下設計總院工程技術研究院院長段創峰介紹，“智能運維管理平臺是集快速檢測、GIS與BIM技術、物聯網技術、云技術和大數據挖掘于一體的交通基礎設施全壽命周期管理與決策支持平臺”。

智能運維管理平臺的作用涉及到城市交通的方方面面。單以高架橋梁監測為例，上海有上千公里的高架橋梁，傳統人工養護管理模式不但工作量巨大，效率也較低。現在，隧道股份將基于“物聯網”技術的智能化管理模式應用于高架和橋梁管理，通過在交通設施中植入帶有信號發射功能的傳感器，實時監測每一座設施的荷載和運作狀況。

目前，這項技術已經在松江辰塔大橋試運作。大橋中植入了181個不同種類的傳感設備——設置在塔頂的GPS測量站可以監測并預警橋梁的結構變形問題﹔設置在路面下的動態承重儀則可監控車輛荷載，準確判斷超載車輛。這些微觀監測的實時數據首先發送到技術人員的終端上，最終匯總到隧道股份“智能化運維平臺”。數據不但為單個項目的運營養護提供依據，隧道股份還將通過數據的深度挖掘，輔助相關政府決策機構在宏觀層面分析、布局整個城市的交通系統規劃與管理。

另外，智能運維管理平臺的相關技術，也“跨界”應用在其他領域。在本輪上海交通大整治中，隧道股份“基于物聯網的路網車輛狀態監控系統”為交通部門提供了區域整治的決策依據﹔基于圖像識別處理技術的停車監測系統，讓車輛違停無處可躲……

目前，智能運維管理平臺的相關功能模塊已經逐步上線。未來，隨著更多新興技術融入整合進該平臺，該平臺還將引領城市交通設施管理全面進入更高一級的現代化、信息化、智能化的“智慧城市”時代。

上海首批綜合管廊示范項目明年竣工，“馬路拉鏈”痼疾有望解決

當地面基礎設施的建設逐漸“滿負荷”，在未來，體量巨大的地下空間有望成為上海布局智慧城市的重頭戲。例如作為上海綜合管廊首批三個示范項目之一的臨港北島西路綜合管廊項目，不但將治好“馬路拉鏈”等城市痼疾，還將通過“智能軌道機器人”，成為上海首個實現“智慧巡檢”的管廊。

今天修了煤氣管，明天又要補自來水管﹔上月剛排好電纜，下月又要鋪通信光纜。馬路如同“拉拉鏈”一樣大修小補，讓市民頭痛不已。為了解決這一困境，上海臨港新城規劃了約80公里地下綜合管廊項目。其中，由隧道股份城建設計總院設計、隧道股份路橋集團建造的臨港北島西路綜合管廊工程率先開建，截至目前已完成90%的結構施工，最快將于明年6月竣工。

“臨港綜合管廊擁有高度集約化和運維智能化兩大特點，長達數公里的管廊不但收納了除雨水外的所有市政管線，還將采用巡檢機器人、高精度探測儀等數字化設備提升后期運維效能，”隧道股份城建設計總院周良表示。

在集約化方面，臨港北島西路綜合管廊集中收納了電力、信息、給水、燃氣、排水等各類城市“生命管線”，統一規劃、統一排布、統一管理，有效解決了馬路“拉拉鏈”的問題。

在運維智能化方面，隧道股份為管廊開發了“無人巡檢技術”，自動檢測各種管道運作狀況。在管廊頂部設有“軌道巡檢機器人”，搭載多種精密傳感器，可以第一時間發現險情﹔同時，為燃氣管道量身定制燃氣艙室，減輕工程施工及地質災害對燃氣管道的破壞，并安裝燃氣濃度探測儀，利用物聯網技術監測燃氣管道的泄漏、破損等情況。

隧道股份城建設計總院副院長周良表示，上海是中國綜合管廊發展的先驅，從建成中國第一條現代化綜合管廊工程——張楊路綜合管廊，到建成今天的臨港綜合管廊。通過有效利用地下空間，綜合管廊平均能夠為城市節省約60%的維護成本，平均每百公里管線僅需要不到10名技術人員進行保養。而未來，綜合管廊+數字化管理+物聯網技術，更將幫助運維人員方實現工作效率最大化。

目前，隧道股份在上海、合肥、天津、廈門等13省18個城市正開展綜合管廊的設計及建設工作，已建總線長達500多公里。在上海綜合管廊項目建設過程中，隧道股份將把BIM等數字化技術等先進技術，應用于管廊設計、施工、運維全壽命過程，提供更多增值服務。

上海軌道交通建設年內將全面實現“專家評測、大數據管理”

年初，上海公布了2016-2020新一輪軌道交通建設規劃，預計未來上海將建設216公里軌道交通線路，全市軌道交通總里程達到800公里﹔數年內上海將建設100余個隧道區間，高峰期間約有近百臺盾構機同時施工。

在施工環境復雜多變、中心城區環境保護要求極高的上海。如何確保軌道交通整線的質量、安全、進度？如何管理數量龐大的建設團隊？在今天召開的2016中國城市基礎設施建設與管理國際大會上，隧道股份給出了答案。

“近期，由隧道股份為申通集團量身定制的‘上海軌道交通盾構管控平心’已上線試運營。年內將有望在上海全市所有地鐵在建項目中實現智能化遠程管控。”隧道股份產業運營部總經理王敬凡表示，上海軌道交通盾構管控中心上線后，上海全市的地鐵隧道施工質量、進度、安全和設備等海量歷史和實時數據將實時匯集到中心。每一項地鐵隧道工程，都將由申通集團、隧道股份及行業資深專家組成的技術團隊24小時遠程監控管理，及時診斷，給出專業建議及各類疑難解決方案。對于施工難度大、情況復雜的項目，還將重點關注。

“盾構管控中心的專家團隊由業內頂尖的工程師和分析師組成，主要負責人員不但具備20年以上盾構隧道建造經驗，同時也是上海本地軌道交通建造的‘老法師’。”王敬凡表示，盾構管控中心的專家不斷向施工現場提供咨詢建議，幫助現場人員全方位掌控工程風險，及時提供預警。只有利用好大數據分析技術和多方的專家資源，才可能在軌道交通建設的高峰期中實現整個軌交網絡的把控和管理。

產業基金+眾創空間，支持城市基礎設施領域新興尖端產業發展

建設智能城市不但需要技術層面的進步，更需要整個行業發展模式轉變。創新驅動離不開資金、資源的投入，但在基礎設施建造、運維等專業領域，識別并推動有潛力的初創企業發展，始終是一道難解之題。

對此，隧道股份從資本支持、資源支持兩個方面，助推優秀有潛力的企業發展。

在資本支持方面，隧道股份著力為企業解決融資困難的問題。“在高精尖的行業領域，由于金融行業和專業技術行業存在信息不對稱的問題。中小企業市場主體明顯感受到融資難、成本高的問題。”隧道股份城建投資副總經理顧春華介紹說，在此背景下，由隧道股份、上海國際集團以及交通銀行施羅德基金聯合打造的中國國內第一支專注于城市建設的產業基金——建元基金應運而生。建元基金將在城市基礎設施相關領域尋找具有潛力的目標公司進行股權投資，開展包含天使、VC、PE、Pre-IPO、并購、定增等在內的各項業務，為不同階段的企業實現其發展目標，讓創新的金融工具成為支持產業增效升級的助推力量。

“我們不僅僅是資金層面的投資合作，借助隧道股份對城市基礎設施全產業鏈的把控，我們能結合不同城市和行業的痛點，將其轉化為具體的解決方案。如建元基金投資的首個公司‘米度測控’的測控技術，就可以直接用于隧道股份在杭州文一路隧道的‘智慧管養’項目，運用在城市建設的公路邊坡、基坑監測、隧道橋梁變形監測等相關領域。” 顧春華表示，隧道股份能夠為基金在產品、技術、客戶等諸多領域提供全方位的支持，為高精尖的技術行業與金融行業‘搭橋牽線’，讓金融業更有力地支持經濟轉型升級和服務實體經濟發展。”

在資源支持方面，今年上半年隧道股份成立了集核心技術研發、開放式創新平臺—STEC眾創空間，眾創空間將集建設與運營、創業項目培育孵化與投資以及學會等服務窗口于一體，圍繞集團創新轉型整體發展戰略，聚集“新技術、新產業、新模式、新業態”，為城市基礎設施核心領域技術提升、新興業務技術儲備、混合所有制策劃設計、創投項目孵化投資提供源動力。未來，股份公司的每一位員工、每一個合作伙伴，都有可能成為創新創業的主體。只要你有想法、有伙伴、有能力、有沖勁，就可能在隧道股份的支持下，利用隧道的集聚創業項目與創投機構，成為技術創新的“領頭人”，或是創業公司的“老大”。

本周六起，長江路隧道就將開通試運營了，它不僅是黃浦江底最大直徑的隧道，也是外環內唯一具備重載車輛通行能力的隧道，還是上海第一條采用國產高性能瀝青的越江隧道。

昨天下午，記者來到長江路隧道探營。據施工方介紹，除通往崇明的長江隧道與長江路隧道直徑相同，同為雙向6車道外，市區內為雙向6車道的隧道只有長江路隧道，在上海已建成的隧道中直徑最大，設計時速60公里/小時。記者昨天乘車從浦西一側入口駛往浦東出口，耗時約6分鐘。

逃生通道“別有洞天”

記者在隧道內發現，每隔50米左右，路邊地面上就有一個“逃生通道”進口。施工人員打開進口，記者通過12級人行樓梯下到地下，只見整個逃生通道向前延伸，一眼望不到盡頭。空間也十分寬敞，足夠一輛公交車通行，一旦人群疏散于此，可以用車輛將其運送至隧道出口處。據介紹，南北兩線隧道各設有23個逃生通道進口。50至100米的間隔內，不僅有逃生疏散滑梯進口，還有逃生疏散樓梯進口，方便在不同的緊急情況下使用。

值得一提的是，長江路隧道不僅能“縱向逃生”，還能“橫向逃生”，即通過橫向聯絡通道，在北線隧道和南線隧道之間進行互通。

此外，長江路隧道的火災報警系統及噴水滅火系統也吸引眼球。每隔25米或50米就設有“水噴霧”裝置，啟動裝置就在道路側面墻壁上。隧道內還配備有感溫光纖，火情出現后可以自動報警，中央控制室接到火情報警并經確認后，立即遙控啟動設在隧道側面墻壁上的“水噴霧”裝置進行滅火。

采用國產高性能瀝青

“長江路隧道是上海第一條采用國產高性能瀝青的越江隧道，具有重載車輛通行能力。”隧道股份路橋集團湯錫銳介紹說，大型貨車、集裝箱卡車對道路路面的荷載能力要求很高，特別是在隧道內部，普通瀝青路面在車輛的高溫、高壓下，極為容易發生凹陷、變形，并在地面留下車轍，不但后期的維護、保養花費巨大，也會對隧道的通行體驗及安全性造成影響。

湯錫銳表示，針對隧道未來可能發生的交通流量大、重載車輛多、路面夏季溫度高等特點，他們自主研發、調配了專門針對長江路隧道的高黏度改性瀝青。與常規瀝青相比，它具有非常高的粘結特性，以及優越的抗重載性能與耐疲勞性能，抗車轍能力是普通瀝青的2-3倍，疲勞壽命是普通瀝青的3-4倍，即使在高溫、重載車輛反復碾壓下，也不易變形開裂，不但克服了單一普通瀝青路面或混凝土路面的諸多缺點，其維護、保養費用低，更大大提高了行車通行體驗。

　　攻克“1米穿越”難題

據介紹，長江路隧道創下上海隧道領域的多個“第一”或“之最”。它采用中國“最龐大”的15.43米直徑盾構推進，挖出了上海“最深邃的”隧道工作井，大型盾構在距離逸仙路高架、軌道交通3號線地下樁基最近1米處精準地“貼身而過”，攻克了整條隧道建設的最難點。

“幾乎是貼著樁基過去，長江隧道建設時也沒這么近的穿越。”隧道股份上海隧道長江路隧道項目副經理江磊介紹說，長江路隧道要經過30多幢建筑、20多條管線，最難的還是穿越運行中的軌交3號線和逸仙路高架。地下樁不但對側向力的承受度較弱，且逸仙路高架樁基相對較淺。更驚險的是，高架上車流繁忙，軌交3號線列車還會不時駛過。

為了保障隧道安全順利穿越，建設者為所有地下樁穿上了用水泥制成的厚約1米“防護衣”，從上到下貼護著樁基，形成一道堅固屏障。制作“衣服”的方法則是目前國際最先進的地基加固工藝，通過在地下噴射水泥漿，均勻控制其壓力。這種工藝也是在國內大型越江隧道中首次應用。最終，“1米穿越”進行得有驚無險、最終誤差僅2厘米。

　　養護用上物聯網技術

據悉，物聯網技術也即將運用在長江路隧道的運營養護中。

“例如，我們在隧道車行道板的下方‘牛腿’位置，設置了記錄不同時期車行道板結構數據的精密觀測儀器，借助NFC距離無線通訊等信息化技術，這些數據可以通過網絡實時傳輸至技術人員手中，實現對隧道的遠程、實時、動態管理與控制。”隧道股份市政養護長江路隧道項目負責人胡堅良表示，借助物聯網技術，每一時每一刻，隧道即便產生了頭發絲粗細的細小變化也難逃“法眼”，這將大大有利于隧道日常的保養維護。

此外，物聯網技術還將與BIM技術進行融合，隧道實時數據將轉化為可視化的隧道BIM模型，更加方便技術人員分析、研究隧道狀態，把隧道在運營過程中產生的各類問題消滅在“萌芽”中。

■記者?陳鵬　　本報訊?昨天上午，我市舉行勝陸公路（橫河-余慈界段）工程開工儀式。市委書記卞吉安致辭，寧波市交通運輸委主任勞可軍宣布開工令，市委副書記、市長施惠芳主持，市領導黃建鈞、李興達、馬煥勇等出席。

卞吉安代表市委、市人大、市政府、市政協對勝陸公路（橫河-余慈界段）的開工表示熱烈祝賀。他指出，慈溪歷屆黨委、政府高度重視交通建設事業發展，在區位條件先天不足的情況下，通過不懈努力，將慈溪從交通末梢變為重要的交通節點。然而交通基礎設施依然是經濟社會發展中的一塊突出短板，勝陸公路作為寧波市“八橫五縱三沿海”公路網中的“五縱”之一，其建成將大大改善慈溪交通狀況，對慈溪乃至整個寧波經濟社會發展產生非常重要的作用。

卞吉安表示，勝陸公路（橫河-余慈界段）的施工單位和廣大建設者，要本著對事業忠誠、對人民負責的態度，高標準嚴要求，發揚艱苦奮斗、攻堅克難的優良作風，精心組織、科學施工，按時高質圓滿完成工程建設任務。各地各部門要牢固樹立大局意識，把支持勝陸公路建設作為自己的分內事。社會各界人士和廣大人民群眾要一如既往地支持工程建設，為早日建成作出自己的貢獻。

勝陸公路（橫河-余慈界段）工程為勝山至陸埠公路的重要組成部分，是“十三五”時期我市重點實施的交通基礎設施建設項目，也是省、寧波市重點建設項目。路線全長9.117公里，工程總投資25.48億元，按一級公路（控制出入）標準建設，計劃于2018年底完工，2019年正式通車。項目建成后，對于進一步緩解中心城區交通壓力、提高路網通行能力、拉近余慈地區與杭州灣新區的距離、加強慈溪與長三角城市群的聯系具有十分重要的意義。