本周六起，長江路隧道就將開通試運營了，它不僅是黃浦江底最大直徑的隧道，也是外環內唯一具備重載車輛通行能力的隧道，還是上海第一條采用國產高性能瀝青的越江隧道。
昨天下午，記者來到長江路隧道探營。據施工方介紹，除通往崇明的長江隧道與長江路隧道直徑相同，同為雙向6車道外，市區內為雙向6車道的隧道只有長江路隧道，在上海已建成的隧道中直徑最大，設計時速60公里/小時。記者昨天乘車從浦西一側入口駛往浦東出口，耗時約6分鐘。
逃生通道“別有洞天”
記者在隧道內發現，每隔50米左右，路邊地面上就有一個“逃生通道”進口。施工人員打開進口，記者通過12級人行樓梯下到地下，只見整個逃生通道向前延伸，一眼望不到盡頭。空間也十分寬敞，足夠一輛公交車通行，一旦人群疏散于此，可以用車輛將其運送至隧道出口處。據介紹，南北兩線隧道各設有23個逃生通道進口。50至100米的間隔內，不僅有逃生疏散滑梯進口，還有逃生疏散樓梯進口，方便在不同的緊急情況下使用。
值得一提的是，長江路隧道不僅能“縱向逃生”，還能“橫向逃生”，即通過橫向聯絡通道，在北線隧道和南線隧道之間進行互通。
此外，長江路隧道的火災報警系統及噴水滅火系統也吸引眼球。每隔25米或50米就設有“水噴霧”裝置，啟動裝置就在道路側面墻壁上。隧道內還配備有感溫光纖，火情出現后可以自動報警，中央控制室接到火情報警并經確認后，立即遙控啟動設在隧道側面墻壁上的“水噴霧”裝置進行滅火。
采用國產高性能瀝青
“長江路隧道是上海第一條采用國產高性能瀝青的越江隧道，具有重載車輛通行能力。”隧道股份路橋集團湯錫銳介紹說，大型貨車、集裝箱卡車對道路路面的荷載能力要求很高，特別是在隧道內部，普通瀝青路面在車輛的高溫、高壓下，極為容易發生凹陷、變形，并在地面留下車轍，不但后期的維護、保養花費巨大，也會對隧道的通行體驗及安全性造成影響。
湯錫銳表示，針對隧道未來可能發生的交通流量大、重載車輛多、路面夏季溫度高等特點，他們自主研發、調配了專門針對長江路隧道的高黏度改性瀝青。與常規瀝青相比，它具有非常高的粘結特性，以及優越的抗重載性能與耐疲勞性能，抗車轍能力是普通瀝青的2-3倍，疲勞壽命是普通瀝青的3-4倍，即使在高溫、重載車輛反復碾壓下，也不易變形開裂，不但克服了單一普通瀝青路面或混凝土路面的諸多缺點，其維護、保養費用低，更大大提高了行車通行體驗。
攻克“1米穿越”難題
據介紹，長江路隧道創下上海隧道領域的多個“第一”或“之最”。它采用中國“最龐大”的15.43米直徑盾構推進，挖出了上海“最深邃的”隧道工作井，大型盾構在距離逸仙路高架、軌道交通3號線地下樁基最近1米處精準地“貼身而過”，攻克了整條隧道建設的最難點。
“幾乎是貼著樁基過去，長江隧道建設時也沒這么近的穿越。”隧道股份上海隧道長江路隧道項目副經理江磊介紹說，長江路隧道要經過30多幢建筑、20多條管線，最難的還是穿越運行中的軌交3號線和逸仙路高架。地下樁不但對側向力的承受度較弱，且逸仙路高架樁基相對較淺。更驚險的是，高架上車流繁忙，軌交3號線列車還會不時駛過。
為了保障隧道安全順利穿越，建設者為所有地下樁穿上了用水泥制成的厚約1米“防護衣”，從上到下貼護著樁基，形成一道堅固屏障。制作“衣服”的方法則是目前國際最先進的地基加固工藝，通過在地下噴射水泥漿，均勻控制其壓力。這種工藝也是在國內大型越江隧道中首次應用。最終，“1米穿越”進行得有驚無險、最終誤差僅2厘米。
養護用上物聯網技術
據悉，物聯網技術也即將運用在長江路隧道的運營養護中。
“例如，我們在隧道車行道板的下方‘牛腿’位置，設置了記錄不同時期車行道板結構數據的精密觀測儀器，借助NFC距離無線通訊等信息化技術，這些數據可以通過網絡實時傳輸至技術人員手中，實現對隧道的遠程、實時、動態管理與控制。”隧道股份市政養護長江路隧道項目負責人胡堅良表示，借助物聯網技術，每一時每一刻，隧道即便產生了頭發絲粗細的細小變化也難逃“法眼”，這將大大有利于隧道日常的保養維護。
此外，物聯網技術還將與BIM技術進行融合，隧道實時數據將轉化為可視化的隧道BIM模型，更加方便技術人員分析、研究隧道狀態，把隧道在運營過程中產生的各類問題消滅在“萌芽”中。